Para evitar pérdidas de tiempo en las reparaciones de los catalizadores y DPF, Imprefil pone a disposición de sus clientes y colaboradores una gama completa de casquillos para sondas Lambda y tuberías de presión de los filtros de partículas.

Al quemar el carburante, los motores de combustión interna emiten CO2. Para tratar los contaminantes se utilizan habitualmente catalizadores (para los monóxidos de carbono y los hidrocarburos no quemados), a los que se suman filtros de partículas diésel (eliminan las partículas, sólidos, que dan el color negro a los gases del escape de un diésel), así como otros sistemas para eliminar los diferentes contaminantes, como el SCR (elimina los óxidos de nitrógeno).

La sonda Lambda es un sensor que se sitúa en el tubo de escape del vehículo, justo antes del catalizador. Habitualmente también se monta una segunda sonda Lambda que va situada justo después del catalizador.

La misión de la sonda Lambda es medir la concentración de oxígeno que existe en los gases de escape nada más ser expulsados del motor. La segunda sonda Lambda se encarga de medir también la concentración de oxígeno pero, en este caso, una vez ha pasado por el catalizador, para comprobar el correcto funcionamiento del mismo.

Según la cantidad de oxígeno que existe en los gases de escape, la sonda toma unos valores determinados, que indican si la mezcla de aire y combustible que se realiza en el motor es rica en combustible o pobre. Cuando la sonda Lambda está mal, se aprecia un mayor consumo de combustible, pérdida de potencia del motor y más emisiones contaminantes. Acceder a una sonda Lambda suele ser muy sencillo porque su extracción es fácil y no se requieren productos específicos.

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